我在顶级豪门当咸鱼第56章 新发动机方案与体检预警

周日清晨的望江小区室外凉风瑟瑟地下实验室却悄然透着暖意。

凌小渊坐在全息操作台后指尖在淡蓝色的虚拟屏上滑动。

穿深蓝色工装的青年超级凌正悬浮在旁边同步汇报设备状态： “实验室能源系统稳定储能舱剩余 85%；纳米盾构集群已完成地下 120 米的挖掘防电磁涂层铺设进度 70%。

” “暂停挖掘先说下最近和凌智汽车那边车机的交接情况。

” 凌小渊抬手打断话音刚落意识里突然响起幽核的提示音： 【检测到加密飞信接入发件人：燕州东升集团王董】。

他指尖轻点虚拟屏瞬间切换到飞信界面王董的消息带着明显的急切： “凌顾问紧急！经过凌智汽车市场部调研和集团内部讨论我们一致认为：凌智豪华款更适合定位‘大型豪华轿车’并放弃之前的跑车方案。

” “毕竟夏国高端轿车市场缺口大跑车受众太窄。

但现有 1.5L 发动机加装涡轮后也仅能支撑轻量化跑车满足不了大型轿车的需求您看能不能研发一款适配的发动机？时间越短越好我们想赶在年底车展发布。

” 凌小渊靠在椅背上指尖无意识敲着台面 —— 大型豪华轿车对发动机的要求远高于跑车不仅要更强的动力还得兼顾油耗和静谧性。

他第一反应是 “微型核动力”刚在心里冒出念头幽核就弹出否决提示：【微型核动力方案不可行！蓝星现有工业水平无法量产核反应堆外壳材料且核动力汽车的安全认证、民众接受度均不达标暴露风险 90%+建议放弃】。

“那就退而求其次。

” 凌小渊调整思路对超级凌说： “调取燕州东升的生产线资料重点查‘已停产的大排量发动机生产线’。

” 虚拟屏上立刻跳出一堆数据超级凌的手指在屏幕上划动很快锁定目标： “找到了！东升集团去年停产的 2.5L 自然吸气发动机生产线因‘油耗高、动力弱’被淘汰但生产线主体设备完好仅需升级核心部件就能重启。

若将其改造为‘2.5L混动系统’搭配新型电池和动能回收技术可满足大型豪华轿车的需求 —— 动力能提升 40%油耗降低 35%静谧性比传统燃油机提升 60%。

” 凌小渊眼睛一亮让超级凌调出蓝星现有混动系统的三维模型。

蓝星现有混动的天花板太明显：能量回收仅限制动与滑行、储能困在锂电池瓶颈。

得在 “能量回收全域化”“储能介质革新”“动力耦合量子化” 三个地方找找突破点。

“超级凌放弃传统混动逻辑。

” 凌小渊抬手在虚拟屏上画了个闭环 “首先是能量回收不能只靠制动和滑行 —— 发动机缸体覆盖‘纳米热电薄膜’能回收 98% 的余热（以前全浪费的发动机热量现在能实时转化为电能）；车身底盘嵌‘压电晶体阵列’过减速带、压坑洼的震动能量回收效率 99%（连颠簸都能变能源）；车头装‘磁流体导流板’时速 40km/h 以上就能把空气阻力转化为电能（风阻不再是负担反而成了续航补给）实现‘全域无死角回收’只要车子在动就能源源不断产电。

” 超级凌的虚拟手指在屏上快速构建三维模型凌小渊接着说道： ”然后是电机得放弃传统永磁同步电机逻辑。

转子不用稀土永磁体改用‘磁约束等离子体转子’。

靠强磁场约束等离子体旋转扭矩密度是现有电机的 5 倍比现有同功率电机轻 90%。

幽核！适配蓝星材料生成一份‘量子耦合双电机’方案传送给超级凌” 在幽核生成方案时凌小渊继续低头思考。

“还有储能不用锂电池！用‘超临界碳纳米管储能单元’！超临界状态下的碳纳米管能吸附 12 倍于自身重量的能量密度达 2000Wh/kg是现有顶级电池的 6 倍多0.5 秒就能满电完全适配高频回收；动力耦合用‘量子耦合器’不是机械结构靠量子纠缠实现油电无缝切换延迟 ＜ 0.001 秒驾驶员根本感觉不到切换痕迹只觉得动力全程平顺得像纯电！” “恩还得加‘智能能量中枢’。

” 凌小渊继续补充 “让智脑实时判断路况：做到精准动力输出匹配。

改造后的发动机 + 储能单元双输出最终油耗能压到 1.8L/100km 以下续航轻松破 3000 公里关键是 —— 全程不用外部充电所有电能全靠回收彻底解决补能焦虑！” 超级凌快速计算后虚拟屏上弹出一组震撼数据： 【综合马力680 匹峰值扭矩1020N·m0-100km/h 加速（普通模式）4.8 秒综合续航3200km全域能量回收效率98.7%静谧性得分98 分】。

他抬头看向凌小渊： 小主这个章节后面还有哦请点击下一页继续阅读后面更精彩！。

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