大国航空第五百三十四章 不容易解决
涡喷-14这款发动机的外形规格和涡喷-7是一样的就是为了方便给歼七和歼八换装新发动机的同时这个项目也是为了挽救发动机团队如果发动机项目没有了那团队肯定就解散了。
至于涡扇-10这个项目现在还没在论证之中呢这几年的空档足够让整个团队都解散的了。
秦风望着台架上的涡喷-10经过了这段时间的试车表面已经不再油光发亮了可以看到有的地方会有乌黑的液压油有的地方已经沾染了灰尘现在看着这款有可能给歼七CP换装的发动机秦风的心情还是莫名的激动的不用太多哪怕仅仅能够提供七吨的推力也会给战机带来很大的性能提升啊要是能有八吨还用得着一次次的谈判吗？直接上它就行了。
现在秦风这一问就有人来给秦风介绍了。
“这是咱们最近几年研发的项目它最大的特点就是第一款贯彻国军标的发动机。
” 以前的时候发动机是没有任何的标准的大家想怎么干就怎么干但是现在随着和国际接轨可以发现人家都是有一整套的标准体系的所以按照这个体系己方研制出来了新的发动机所有的项目都是按照这个体系来研制的对涡喷-14来说这是一个巨大的进步。
没有规矩不成方圆没有标准是绝对不行的就像是汽车一样在没有标准之前两款相同的汽车是手工打造出来的不能互换等到标准出来了就能随意地互换了一个简单的螺母如果没有标准的话也是不能混用的这也是涡喷-14身上的光环了。
“刚刚的故障是怎么回事？”对这个标准秦风现在还没有能理解它的含义现在秦风更关心的是故障究竟是怎么回事如果都是用成熟的东西来研发的话按说应该顺利一些才对啊。
“原本以为咱们用国内掌握的发动机技术对原来的发动机是一种继承会让我们的困难小一些但是现在看来我们是低估了问题的难度了。
”这个时候张总在一旁已经开口了。
当时他们选择了成熟的涡喷-13三级低压压气机和缩小的斯贝的前7级高压压气机的叶片造型意味这样可以继承性大技术风险小投资较少周期短的设计方案同时呢还有他们的涡扇六的心血可以尽快搞出来呢现在面临的一个很大的问题就是低压和高压的不匹配啊！ “因为低压和高压的压气机的匹配问题咱们第1台验证机仅仅试车三次累积运转仅几个小时就因低压压气机出口18片静叶尾流激振使高压1级凸肩叶片折断了然后咱们把低压压气机进行修改了现在出现的问题就是最多把它启动起来进行慢车运转在慢推力试车后无法加大推力试车只要咱们稍稍转换哪怕是仅仅调整一下咱们的可调收敛喷管都要引起高压或低压喘振。
” 刚刚的试车就是这样出现的喘振代表内部气流运行不通畅如果要是继续下去的话叶片肯定又断裂了上万转的叶片一旦断裂飞出来搞不好会有人受伤甚至是牺牲的。
现在大家就在为这个故障发愁呢。
发动机的内部是一个复杂的流体结构这种东西很多时候是不能用计算的方式来得到正确的结果的只能通过一步步地实验才行而一般的正规操作是一级级地发展从第一级开始慢慢地搞第二级再搞第三极直至把所有的都添加上这样就做出来了一个核心机。
这种方式是相当慢的。
在西方他们不用担心因为预研早就开始了这样一级级地研发下来积累出来的经验是最丰富的再修改也不用担心出现重大的问题。
现在呢己方完全就是拿来主义两种压气机不匹配的问题相当突出涡喷-13和斯贝本来就是不同的硬要凑到一起就是不好好给干活儿。
其实当年刚刚搞出涡扇六来的时候也是高低压的压气机不匹配甚至连启动都困难后来折腾了很长时间才搞定现在呢如果在这个方面受挫不知道要出现多少问题呢啊。
要说着里面的门道秦风还真的不是很清楚不过现在看着大家对这这款发动机发愁秦风也只能是根据自己的推断来看了。
“看来是咱们的涡喷-13和斯贝之间的进气流动不匹配现在如果仅仅靠改进叶片的形状不能完成的话能不能增加一级压气机啊比如说把低压压气机从三级增加到四级这样在相同的增压比的指标下低压区的裕度就会提高很多了和高压区的协调应该会更容易。
” 听到了他的话张老摇摇头：“不行这样的改进耗费太大我们还是先试试修改第三级吧如果实在不行那我们再想办法。
” 直接增加个第四级说起来容易这个第四级如何增加直径多大叶片多大等等都是未知的仅仅理论上的计算就要好几个月现在他们等不及如果能简单改进就适合匹配的话他们就不想这样大动干戈。
因为他们也很着急。
涡扇六研究了那么多年最终没有装机对象而下马现在的涡喷-14呢？他们既定的装机对象是歼七歼八但是现在对F404的呼唤声太多了如果国家一旦下定决心就像是引进斯贝那样直接把F404给引进过来了这样的话那他们的涡喷-14始终无法和涡扇发动机竞争说不定这个项目还是会黄了的。
时间是最关键的了！ “其实通过各种部件直接攒出来的话会有匹配的问题我们为何不直接仿制一款呢？”秦风又提出来了一个意见：“现在咱们正在测绘仿制涡喷-15发动机如果把这种发动机缩比直接变成我们现在需要的发动机难道不好吗？” 涡喷-13和斯贝凑凑不到一起没那么容易的干脆直接用R-29-300发动机啊这款发动机绝对是没问题的既然斯贝能缩小比例装上去那R-29-300当然也是可能的了。
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