大国航空第八百一十四章 舱门的问题

终于找到了！ 固定的蒙皮不容易受到损伤这种可以旋转的地方就有可能出现了现在大家都围了过来没错的确是有问题但是问题造成的原因呢又是什么？ 这里不应该出问题啊。

“出现了这样的破坏可能有三种情况。

”宋老目光不断地望着这里开始冷静地分析起来：“首先可能是机械结构间互相干扰让舱门发生了移位也可能是收放机构工作异常造成了这次意外当然也可能是气动力破坏造成的。

” 机械结构之间有问题结果硬生生地把舱门给挤弯了但是如果这样的话应该以前就会有类似的情况的不可能这次飞行才出现。

至于气动力矩的破坏好像不可能吧？什么气动力矩能硬生生地把它推动五厘米的变形？ 那么最可能的就是收放机构工作异常？这算是一种特殊情况或者说是偶发故障吧。

“对咱们来说这只是个小问题应该是偶发故障修好了它咱们接着试飞吧。

”终于宋老拍板了。

在试飞中会出现一些暂时无法解释的现象这种现象不是每次都出现而是在特殊的情况下偶然发生的这种就叫做偶发事故。

“不我不认为这是偶发事故。

”秦风说道：“我们第一次超音速飞行舱门就坏掉了很有可能就是气动力矩造成的。

” “不可能我们简单计算一下就能知道那里没有那么大的压力再说了这种设计咱们一直在用歼七歼八能飞到两倍音速也没有出现舱门被气压给顶坏的咱们还是先修好了接着试飞不能影响咱们的进度。

” 进度！现在的试飞进度又被提出来了他们要在视察之前就摸透这架飞机的性能然后编排出来一套合格的动作！ 秦风说的气动力矩被首先排除掉了以前都这么干没有事所以应该不会是这样的问题宋老说的对偶发故障应该是很可能的最大的可能性就是这次的起落架收放不灵活结果触碰了一下。

“修好舱门接着试飞。

”宋老说道。

既然宋老都拍板了秦风也只能收回自己的想法接下来的几次试飞这个故障并没有重现。

难道真的是一次偶发故障？ 秦风还是没有放松心情。

歼十的机动性还是让秦风很满意的这几天的试飞胆子也越来越大动作也是越来越灵活很多的飞行包线也开始逐渐接触到了它的表演动作也在编排之中。

这一天秦风开始飞俯冲了当从两千米的高空中俯冲下来之后再次听到了那个故障出现的声音！ “起落架舱门再次变形了！”当落地之后望着起落架舱门的变形所有的技术人员都泄气了第一次遇到可以用偶发故障来解释第二次遇到那就不是偶发故障了一定是有问题的！ 那么问题在哪里？ “这次我是俯冲下来的时候发现的俯冲进入低空虽然还没有到达超音速但是空气稠密所以我觉得问题一定出在气动破坏上。

”秦风说道：“虽然在歼七歼八上我们没有遇到但是那些飞机进气方式和我们的不同所以不能类比。

” 歼七是机头进气歼八是机头或者两侧进气对机腹是没有影响的但是呢歼十不同了歼十是机腹进气进气道的前面就是起落架的位置也就是说进气的气流可能也会影响到这里的舱门！ 要知道类似于F-16这样的战斗机已经利用前面的机头下方的位置对进气进行预压缩了！ “秦风同志分析的有道理我们不能按照以前的经验主义来办事遇到问题我们就要认真地思考和分析解决问题。

”宋老说道：“不过我们要如何来确定是气动力矩的作用？” 要知道是气动力矩问题那就要在该位置增加气压传感器？但是在那个位置气压传感器可不好固定因为那个舱门是要转动的。

“我建议在舱门增加一个位移传感器检测舱门口在不同速度下的位移情况。

”秦风说道。

位移传感器可以在舱门口固定在那里不用跟着转动比气压传感器要容易得多。

“好我们试试吧。

”宋老说道：“修复舱门增加传感器。

” “可是我们的时间不多了还有一些科目没试飞呢！” “现在这个问题是试飞中发现的既然发现了那就要解决掉。

”宋老的态度是很坚定的：“如果在表演的时候出现了这种问题我们是接着表演还是返航降落？” 搞飞机不能有半点的侥幸心理发现了问题那就要解决掉现在就动手吧！ 第二天的时候一切都安装到位了当和飞控系统联系起来之后数据可以在试飞中就直接发送回来了。

地面上技术人员看着实时传送回来的数据都惊呆了。

果然舱门在移动！ 速度小的时候移动不明显随着速度的增加移动越来越快当速度达到800千米每小时的时候形变量已经达到了3.8厘米！ 舱门就是这样被破坏的上次当秦风飞超音速的时候舱门终于承受不住了开始变形！ 问题找到了果然是他们认为最不可能出现的气动力矩因为这个数字是随着速度的增加在增加的速度增大那空气的相对速度就增加也就意味着表面的气压增大谁能想到竟然会增加到让舱门变形的程度！ “必须要提高舱门的强度立刻改进我们的设计！”宋老说道。

现在舱门发生的这些都是因为舱门的强度不够造成的所以就要增加舱门的强度这样就能解决问题了哪里不够补哪里苏27也是这么干的。

喜欢大国航空请大家收藏：()大国航空20小说网更新速度全网最快。

本文地址大国航空第八百一十四章 舱门的问题来源 http://www.shanghaifdi.net