从404空军基地开始的星海征程第243章 超音速过失速机动

第二阶段飞完第三阶段就简单多了。

或者说这压根就不能叫做一个阶段因为其内容只是简单的从米开始俯冲一直俯冲到米而已。

尽管和爬升阶段类似第三阶段的俯冲同样因为空气密度的快速变化从而导致战斗机受到的阻力也呈现出快速变化的趋势。

但是俯冲和爬升时机体的姿态毕竟不同而且最重要的一点在爬升时重力是阻力但是在俯冲时重力可就是动力了。

这直接导致很多飞行员在挑战第三科目的时候哪怕前两个科目飞的情况不太好在第三阶段也能尽力挽回一点时间。

当然啊第三阶段的难点也不是没有。

作为一个计时科目第三阶段的俯冲必然是要加速抢时间的。

这就意味着在这一俯冲阶段飞行员必须进一步加速。

这只会意味着一件事——那就是战斗机的机身表面会和空气产生极其剧烈的摩擦。

当然这年头的机身蒙皮材料远没有那么脆弱这点摩擦产生的热量不算什么。

但是机身内部禁不住高温的东西可不止飞行员一个人此时单靠机身原本的热管理系统是不够的而这年头的战斗机显然是不靠燃油进行冷却补充的。

这就对飞行员在飞行中对战斗机整体的热管理提出了相当高的要求。

不过那是其他人对廖勇而言能以最高标准完成第二阶段他第三阶段是不需要抢时间的完全可以走机载计算机算出来的最优方案进行俯冲。

“独行侠呼叫飓风本机试飞项目一测试完毕。

”回到米以下廖勇向AWACS通报了自己的试飞情况。

“飓风收到试飞项目二测试空域为NV-5-E区域本机注意到你机推进剂仅剩余47%可能无法完成后续测试任务是否需要为你联系加油机？” 听到飓风的提问廖勇斜眼看了一眼推进剂量表。

看到推进剂剩余比例确实不乐观不由地啧了一声。

“那么麻烦了请帮我联系空中加油机。

” 仅仅一次测试居然就烧掉53%的推进剂这让廖勇确实有点没想到。

只不过原因嘛他心里也大概有点数无非是雨燕的分布式矢量系统设计的过于保守导致在之前的飞行科目中需要辅助喷嘴提供的辅助推力时作用在机体上的力臂要么太长要么太短很难提供恰到好处的控制效果。

当然如果在刚才的测试科目里廖勇不追求那么高的完成度那推进剂的消耗量自然不会那么大。

但是不追求完美那还是廖勇吗？ 而且他在驾驶圣剑的时候第一次挑战第三科目基本上就做到了最好成绩。

雨燕毕竟是圣剑的竞争机体他本能地认为雨燕也有同等水平的性能。

只不过现在看至少在第三科目上雨燕是没那么适配的。

好在现在是战时状态在空域内虽然没有专职加油机但是也是有使用加油配置的管制机值班的。

等接收完空中加油时间都过去大半个小时了。

“加油完成本机现在开始前往任务空域。

”廖勇和加油机断开受油管路向AWACS说了一句之后先脱离了加油机的尾流区随后一拉机头飞向了后续的任务空域。

在路上廖勇设定了自动驾驶随后皱起了眉。

第二项试飞项目也就是所谓的极限机动测试是个开放项目并没有明确的试飞计划。

原本廖勇想的是再找个高强度机动科目飞一飞算了但是现在嘛他可没那么大把握了。

所谓的极限机动测试在廖勇的理解里就是一句话——在飞行员承受范围以内榨干战斗机的飞行性能。

而在机体物理域性能巨幅提升的当下在大气层内单纯依靠机翼襟翼鸭翼和尾翼等气动翼面实际上已经做不到榨干一架三代机的极限性能了。

想要达到“极限”两个字就必须在大气层内使用辅助喷嘴获得升力和发动机矢量喷嘴以外的控制力。

然后问题又回到了原点—— ——雨燕的分布式矢量系统严格意义上只有2.5代机的水平远达不到圣剑这种三代机标杆的水准。

如果贸然使用恐怕反而会有很不利的影响。

“算了毕竟是试飞先测试一下好了。

”廖勇想了半天最后扫了一眼地图发现自己已经进入测试空域于是右手一握操纵杆左手也握住了油门。

基于HOTAS技术衍生而来的操纵杆检测系统检测到驾驶员握杆自动驾驶也随即结束。

他的测试事实上也很简单没有什么动作能比一个超高过载的急转向更能凸显出战斗机的机动性。

于是廖勇没有废话他先是将战斗机加速到标准的三马赫作战速度随后直接就是一个暴力拉杆。

然后他就发现这架战斗机居然超乎想象的灵巧。

随后通过机舱内的中控廖勇很快发现了原因—— ——雨燕的蒙皮正在进行大量精密而准确的形状变化并且经由这些变化掠过机翼以及机身的气流得到了堪称完美的控制。

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